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      造船门机提示在大起分量的造船门机中，滑轮组的倍率是大的，比如说在起分量为200吨的起重机中到达10，在起分量为250吨的造船门机中到达12.同时，被选用的绳子能够接受住到达11吨的载荷。为了能削减造船门机的滑轮组倍率，选用了不同的小车结构，这种结构是在选用新的、巩固的绳子的基础上规划的，绳子直径是44cm，支撑载荷的能力能够到达27吨。当造船门机选用这种绳子之后，由于所使用的零件数量削减了的缘故，能够确保大大减低小车的分量和制作劳动量，特别是关于起升高度增大了的大起分量造船门机，分量和制作劳动梁的减低为显着。

      不仅如此，造船门机的悬挂和起升机构两者的零件数量从997件削减到362间;小车架钢结构的零件从69间削减到19件;小车轴距从5440cm减小到4340cm。关于250吨的小车而言，需求机械加工的零件总量从716削减到582件。削减滑轮组倍率的同时，造船门机也能够选用缩短了的带有心轴的悬具——承梁，这么做的结果是在起升高度相同的情况下，能够减低建筑物的高度，或者在建筑物相同条件下，增大起升高度。因而，在规划造船门机小车时，一般尽量使机构和悬起的吊钩悬具布置得这样，使得满载小车的中心近乎在离车轮相同距离的方位上，满足不同的起升要求。

      造船门机的主梁形式：双主梁造船门机承载能力强，跨度大、整体稳定性好，品种多，但自身质量与相同起重量的单主梁造船门机相比要大些，造价也较高。根据主梁结构不同，又可分为箱形梁和桁架两种形式。一般多采用箱形结构。单主梁造船门机结构简单，制造安装方便，自身质量小，主梁多为偏轨箱形架结构。与双主梁造船门机相比，整体刚度要弱一些。因此，当起重量Q≤50t、跨度S≤35m时,可采用这种形式。单主梁造船门机门腿有L型和C型两种形式。L型的制造安装方便，受力情况好,自身质量较小，但是，吊运货物通过支腿处的空间相对小一些。C型的支脚做成倾斜或弯曲形，目的在于有较大的横向空间，以使货物顺利通过支脚。

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